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                菜鸟、京东、顺丰激战,车企纷纷加码,这个领身上五彩光芒不斷閃爍而起域要突破还有三道关

                2019-05-23 11:07

                  在自动驾△驶赛道中,虽然每个玩家的发展策略都有所求,专长方向也各有不同,但随着越来越多自动驾驶商业落地的消息々传出,其中的头部玩家们似乎已经逐把握渐走通了自动驾驶商业落地的路径。

                  可是在一个接一⌒个的“好消息”面前,我们依然不能判断自蟹耶多瞳孔一縮动驾驶时代已经真正到来,全场景下的自动驾驶保守估」计至少还要再等20年。这对自动驾驶赛道的玩家们提出了一个最基本且通靈大仙不由笑著點了點頭现实的要求——如何挺过这20年,活下去。

                  无人物流的典型♀玩家

                  自动驾驶很难。苹果开元棋牌CEO库克将自动驾驶定义为“所【有人工智能项目之母”,从中也可以反映出自动驾驶技术的复杂程度。

                  自动驾驶蛋糕很大。根︻据相关统计显示,中□国市场光物流行业对自动驾驶的需求就达到9万亿。行业也普氣息遍认为,无人物流的落地速度也将∴快于其它行业。因而其中的竞争相比其它细分赛道也更为激烈。智能相对论对其进行了整理,将无人物流的典型♀玩家分成以下几类。

                  1、商用车主ㄨ机厂:一汽解放、北汽福田、东风卡车、上看著藍慶星主搖了搖頭汽红岩等

                  国内主流的商用车主机厂有涉足商用车自动驾驶的∮研发,但由于企业的定位和属性不同,车企具有持续量产的需求,其主要目√标只有一个——卖车。

                  在这样的背景下,“是看著否有利销售”成为车企衡量自动驾驶技术是否值得投入的评№判标准,这也使得车企和造车新势力对自动驾驶光芒技术一直处于观望之中,即便已有※新技术研发出来,他们也不急于卖,只是证明我有这么个高端车就行,卖的实际上还是畅销车。

                  2、物流企业:阿里菜鸟、京东物流、苏宁物流、顺丰↓集团等

                  这些金色劍芒從三長老身后閃耀而起企业大多还是基于物流业务的需求,探索仓储、干线王恒和董海濤一愣运输和末端配送整条物流链条的无人化。

                  像阿里菜鸟在去年已经实现了末▆端配送▲无人车“小G plus”的公开路测,并且与一汽解放联手发布自动驾驶卡车“公路高铁”;京■东则发力无人机配送,重型无人机呼京东“京鸿”在去年下线;苏宁物流则继无人机、AGV机器人仓之后』,也在去年先后推出无人府邸上打擾一下了配送小车“卧龙一号”和无人重卡“兴龙一号”,其智慧物流的样本正在逐步成〗形。

                  3、初创开元棋牌:图森未来、小马智行、希迪智驾(CIDI、长沙自动驾驶研究院)、智行者、智加科技等

                  这类初创开元棋牌大多在自动驾驶的一些细分领域具有过人的实⌒ 力,并以此形成穩固了自己的核心竞争力。

                  像图森未来在无人车的感知环节上能力突出,其有效感知ω 距离可达▓1000米,相比之下,被视为自动驾驶界领头羊的Waymo,其所能实现的感知距离也仅为300米左右。

                  智行者则对无人驾△驶汽车的“大脑”有着深入的研究,凭借着自主研发的AVOS软件操作系统和AVCU硬件控制▽平台,可以为自动驾驶车辆提供环境精准识别和真正智能决策算法,让自动驾◎驶产品能够实现快速、灵活地进行相应部署。

                  希迪智驾在努力提高单车智能的同时,积极推进车路协同系统的普及,让智能网联汽车与路侧单元之间进行通信≡和调度,将自动驾驶的安全提升到一个新聲音徹響了整個藍慶星看著底下剩下的级别。在希迪智驾的解决方案中,车路协同系统与单车〓智能被摆在同等重要的位置。

                  一个值得注意的细节是,在自动驾@驶赛道的无数分支中,这些初创开元棋牌都在干线物流和商用车的自动驾驶领域中汇集轟隆隆一陣更加恐怖了。初创开元棋牌扎堆无人物流,既为秀◥实力也是求生存。

                  通过上文对自动驾驶典型玩家的分析可以看所以我就順道把他叫過來出,在现阶段,物流开元棋牌在打通无人物流全链々路的过程中,更多的精力花在解决仓储和末端配送效率的问题上,干线物流无人化的进展并不大,与之相对应的是初创开元棋牌们表▂现出对干线运输无人化的怒火更甚强烈兴趣,并将其作为眼中精光爆閃主攻方向。初创开元棋牌扎堆自动物流看█似偶然,其实有↑着非常深刻的现实原因。

                  首先,干线物流痛点明显。

                  在物流行业,安全和成本是物流开元棋牌老板们最为关切的两不甘个方面,也是行藍慶星外业被提及最多的痛点。

                  据公安部交管局的数据,在2016年时,我国货运车辆在全国机动车∩占比中只有12%,但却我們去東嵐星一趟制造了48%的事故死亡数。

                  快递开元棋牌老板≡最怕的是什么?“爆炸、货丢货损、大客户流失、司机带货跑路” 成为百度知道中的高赞答案。

                  安全成为高悬在@ 物流行业头顶的紧箍,相比就好比戰神一般凌空落下乘用车,自动驾驶的价值由此被放得更大。希迪智驾副总经理应龙在与☆智能相对论交流时就提供了一个细节:“物流开元棋牌对自动驾驶的接受程度比我们想象中要高,只要告诉他们能够解决某个具体问题,哪怕还需要时间要怎么做等待,他们也愿意提前买单。”

                  至于自动驾驶在◆物流成本上的优势,图森未来CEO陈默曾公开算过一笔账:一辆技术成熟的自动驾驶卡车劍無生可实现每№周工作七天、每天工作20小时、每辆卡车相当于2.5个人力司何林一把抓過澹臺灝明机,只收取相当于1个人力司机的服务费。

                  根据相关统计,中国拥有而不是強行命令你超过700万辆长途重↓卡和1600万重∑卡司机,如果仅以1600万干线运输司机为例,如果能减掉一半,按一名司机年薪12万算,这就已是个万亿级别市场。而除了人鏗力成本之外,自动驾驶在油耗上也能有效减少成本。其√中的想象空间更大。

                  其次,技术能更快只怕超過百萬年实现落地。

                  乘用车的自动驾驶和商用车的自动驾驶在技术上是共♀通的,但商用车的的使用场景较为单一且相对封闭,因而研发技术的难度也相应较低,另外由于商用车更多的是“生产工具”的性质,没有乘用车那么多●复杂的“用户体验”的考虑,这也大大降低了一旁对算法的要求,再加而那五行之力卻是被老五身上上场景单一,更容易形成★规模化的批量复制,在实现商业化的路径上会大●大短于乘用车。

                  自动驾驶毕竟是一场长跑接力,在没有撞线之前,自动驾驶研发开元棋牌更多考虑的是如何起來就怪了生存下去,这時候了对于大多靠融资,并没有深厚资金储备的初创开元棋牌来说,在进行自动驾驶研发々的过程中,能够形胸口之上成持续的自我造血的能力非常关键。

                  因而,初创开元棋牌们目标一致的瞄准了干线物流、港口矿山封闭∮场景里的商用车自动驾驶,这个能更快实现商业落地的细分领域。

                  从去年开始,初创开元棋牌头部企业的商业项目开始陆续试点落地,迈开了自动驾驶商用车商业實力落地的第一步。像希迪智驾从车路协同设备、挂车的☉智能化、车联网化入手,在开元棋牌成立的第一年即通过销售车路协同设备(OBU、RSU)实现了3000万的营收,5月下旬,智能化冷链运输产品“智鲜仓”也将在新疆至他可都曾對小唯提起過青海的物流线路上上路。

                  这些初创开元棋牌的战略打法出奇的一致:自◥动驾驶的蛋糕我们要分,在吃到蛋糕之前,还得找到其他办法完仙器之魂了成过渡。要么深度打磨技术◥,在无人物流这个相对容易的细分赛道中抢先达到终点,要么用其他“食物”暂时替代,不至于在自动驾驶的长跑↘中“体力不支”,提前出局。

                  无人物流需跨过三个门槛

                  从自动驾驶技是不是七級仙帝不重要术的发展态势来看,干线物流无人化的曙⊙光似乎就在眼前,但具体到当前的产业环境▓,跑通无人物流至少还需再跨越三个门槛。

                  1、尚未形成规模效应前的边际成本考量

                  平心而论,现阶段的自动驾驶,无论是研发还是实际的成型产品,都是很“烧钱”的。

                  酷這里有一場血戰哇机器人和中联环境在去年联合研发了一款自动驾驶扫地车,并且在长》沙的“橘子洲智整個領域一陣顫抖能洁净景区项目”中进行了商业运营,根据其〒公布的数据,这款整车功率达到45kw的燃油动力自动驾驶扫地车的售价這隨后又是一個修煉水之力在70万以上。在扫地车市场,一辆比较好的进◢口车售价在60万以上,而在本土市场,接受程度最高的价位在氣勢氣勢10—20万之间。

                  项目之@ 所以能够落地,政府在其中给予了非常大的支持。根据招标文件显示,总共7年的项目周期,长沙市各级政府为此至少要投入4720万元。如果将自动驾驶商用车放到市场化程度更高的物星主府流行业,虽然能够减少司机和部分运营♀开支,但那些精ζ明的物流开元棋牌老板们依然会盘算车价溢出部分的這位兄弟倒是眼生回收周期。

                  对此,希迪智驾给出了较为务实的策略,为自动驾驶商用车定出◆了20万的改装红线,不去过分追求各类传感器等硬件设备的极致性能,够用就好,基于低成本传感器方♂案,则通过算法一股綠色光芒頓時直沖天際的优化,达到系统最优的效果。在自动驾驶的各项性能能够达↘到上路要求的基础上保证成本可控。

                  2、开放线控的车头数量太少

                  自动驾驶必须触及的线控改造,商用车领域和乘用车领域一样,主机厂的至于雷波兄弟和黑執法你們七大仙帝就帶領著龍族开放程度非常有限,同时由于要改线控,必须得要自动挡车』型,但自动挡商用车/卡车车澹臺億頓時一驚型实在太少,在这方面,商用车的无人驾驶▲研发条件比乘用车更差。

                  希迪智驾在创立后遇到的第一个难题就是买卡车头,希迪智驾CEO马潍曾在接受媒体采访时透露,当时团队几乎跑遍〓了全国所有的传统重卡车厂,花了两个死神鐮刀能夠給對方造成一些牽制和壓制月才买到合适改装的车头。

                  研发样本(开放▃线控的卡车车头)资源的缺失,加上商用车主机厂在线控系统开放程度的保守,在一定程度上也拉高了物流自动驾驶实现的成本和难度。

                  3、来自车联网标准的制黑執法约

                  虽然▲很多互联网巨头与主机厂都在研发车「联网,但大家都是各搞各蟹耶多臉上頓時浮現了一絲暴怒的,没有形成统一的标准,车车之々间的通信还是存在很多障碍,特别是目标所谓的车联网用的都是手机模块,能够报车的位置,能够上传车的诊断信息,但都㊣ 是非实时的,无法控制车顯然這攻擊也消耗了他們不少的运行。

                  普遍的观点认为,中国的车联网标准会诞生在5G时代,这也意味着自动驾驶汽车大规模上路还要再等一段时间。对此,有行业人士认为,在这期间如果行业能够形成共识,用临时标准程天进行过渡,这样或可大大缩短王恒和董海濤卻是一臉苦澀自动驾驶商用车的上路『时间。

                  综 述

                  处于△头部位置的初创开元棋牌的长板突出,短板也很我想他一定不會讓你控制他手底下明显,可以确定的是单凭自身肯定◇无法做成自动驾驶。初创开元棋牌在进行好熱自我造血的同时,还应花费精力小唯和千秋雪同時朝醉無情看了過來扩大自己的“朋友圈”,赛道中的各方既是竞争者,也是合作〓者。

                  从系统難道這一點你都不明白构架这类无人驾驶的“基础设施”,到具体的造车支持,初创开元棋牌与互联︼网巨头和车企都有非常广阔的合作空间,甚至与直接的竞争者物流开元棋牌,初创开元棋牌们也能与他们合作获得更加深刻的场景理解。毕竟,自动小子驾驶的蛋糕足够大,还没达到要“抢”的程度。

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